鹿特丹港
2011/11/12 | 分类：空运 | 标签： | views
2005年吞吐量为9,287,000TEU，比上年增长13％，世界排名第七位。
鹿特丹港保持两位数的增长速度离不开远东、南美和波罗的海地区，特别是俄罗斯的货物中转。今年年初，鹿特丹港的增速较快，主要原因是纺织品的大量出口。随后，由于受微观经济的影响，其增速放缓。同时，西北欧到安特卫普港中转货物的增加，对鹿特丹的货物吞吐量也有影响。
鹿特丹港和马士基旗下的Maasvlakte公司合作后，吞吐量增加了19%。2006年，引进了3台岸边桥吊， 24台场地龙门吊和特制冷藏集装箱，扩建了19公顷的码头用地。2007年，计划投入更多的岸边桥吊和场地龙门吊，再扩建10公顷的码头用地。预计扩建后可增加每年100万TEU的吞吐能力。
正在扩建的欧洲集装箱公司（ECT）在2006年引进了 8台门座式起重机、15台自动堆码起重机和无人驾驶拖车。由香港和记黄埔公司独资的集装箱公司也在增加设备和扩建码头，预计每年集装箱吞吐量可增加250万TEU。
最近，ECT和APL正在合资新建Euromax集装箱码头，预计将于 2008年投入使用。2007-2008年期间， Euromax集装箱码头将再购进 10-14台ZPMC（上海振华港机）生产的岸边桥吊。同时，对7公顷的土地进行吹填，建800米的驳岸，吃水深11米。
鹿特丹港务局和APL还将合作开发Maasvlakte三期码头，占地167公顷，吞吐量为450万TEU，预计于2014年完成。
鹿特丹港 (Rotterdam) 是世界上规模最大、设备最先进、集装箱吞吐量最高的港口之一。从鹿特丹港到周边地区的公路、水路和铁路的交通运输非常繁忙。雄心勃勃的鹿特丹市政府港务管理局希望到 2010 年，鹿特丹港集装箱年吞吐量达到 1 ， 100 万标准箱，年货运量达到 3.93 亿吨。预计到 2020 年，鹿特丹港将完成 1 ， 760 万标准箱。鹿特丹港的集装箱吞吐量如此经久不衰，主要是因为广大托运人或者货主看准了鹿特丹港独特优越的地理位置，四通八达的内陆交通运输网络，富有竞争力的优惠服务，以及港务当局为广大客户提供的非常合情合理的运输市场环境。每年在鹿特丹港挂靠的集装箱船舶中，跑亚洲中东和远东航线的船舶就占到了 20 ％。
荷兰是欧洲地区铁路运输业发展的先锋。 2000 年起，鹿特丹港务当局和荷兰政府交通部门共同投资了 121 亿美元 , 专门用于铁路线的升级换代和铁路沿线车站、停车场、通讯网络等重要设施的建设，包括铁路线长度翻了一番 , 增添了许多货栈 , 铁路全部电气化 , 火车提速后达到了高速化。还在鹿特丹新建了两座火车站 , 提高了火车的集装箱装卸速度和运送能力。 2003 年该新的铁路网络全部完工后 , 使得荷兰铁路运送集装箱货物的能力提高了三倍以上。估计到 2010 年 , 荷兰的铁路货运年总量 , 将从 2001 年的 1 ， 000 万吨提高到 2,400 万吨，主要是通过集装箱运输完成 , 因为其它散货运输量不多 , 只占到年总运量的 1.5% 。由于鹿特丹到德国的新铁路线建设在 2006 年也已全部完工 , 这使荷兰的集装箱铁路运输业前景更加看好。此外 , 荷兰铁路当局正在尽可能地挖掘现有铁路设施的潜力 , 目前，从鹿特丹到意大利每天经营来回集装箱火车 32 列 , 从鹿特丹到奥地利每天经营来回集装箱火车 6 列 , 其中还连接匈牙利、克罗地亚、土耳其等国家。
鹿特丹港保持两位数的增长速度离不开远东、南美和波罗的海地区，特别是俄罗斯的货物中转。今年年初，鹿特丹港的增速较快，主要原因是纺织品的大量出口。随后，由于受微观经济的影响，其增速放缓。同时，西北欧到安特卫普港中转货物的增加，对鹿特丹的货物吞吐量也有影响。
鹿特丹港和马士基旗下的Maasvlakte公司合作后，吞吐量增加了19%。2006年，引进了3台岸边桥吊， 24台场地龙门吊和特制冷藏集装箱，扩建了19公顷的码头用地。2007年，计划投入更多的岸边桥吊和场地龙门吊，再扩建10公顷的码头用地。预计扩建后可增加每年100万TEU的吞吐能力。
正在扩建的欧洲集装箱公司（ECT）在2006年引进了 8台门座式起重机、15台自动堆码起重机和无人驾驶拖车。由香港和记黄埔公司独资的集装箱公司也在增加设备和扩建码头，预计每年集装箱吞吐量可增加250万TEU。
最近，ECT和APL正在合资新建Euromax集装箱码头，预计将于 2008年投入使用。2007-2008年期间， Euromax集装箱码头将再购进 10-14台ZPMC（上海振华港机）生产的岸边桥吊。同时，对7公顷的土地进行吹填，建800米的驳岸，吃水深11米。
鹿特丹港务局和APL还将合作开发Maasvlakte三期码头，占地167公顷，吞吐量为450万TEU，预计于2014年完成。
鹿特丹港 (Rotterdam) 是世界上规模最大、设备最先进、集装箱吞吐量最高的港口之一。从鹿特丹港到周边地区的公路、水路和铁路的交通运输非常繁忙。雄心勃勃的鹿特丹市政府港务管理局希望到 2010 年，鹿特丹港集装箱年吞吐量达到 1 ， 100 万标准箱，年货运量达到 3.93 亿吨。预计到 2020 年，鹿特丹港将完成 1 ， 760 万标准箱。鹿特丹港的集装箱吞吐量如此经久不衰，主要是因为广大托运人或者货主看准了鹿特丹港独特优越的地理位置，四通八达的内陆交通运输网络，富有竞争力的优惠服务，以及港务当局为广大客户提供的非常合情合理的运输市场环境。每年在鹿特丹港挂靠的集装箱船舶中，跑亚洲中东和远东航线的船舶就占到了 20 ％。
荷兰是欧洲地区铁路运输业发展的先锋。 2000 年起，鹿特丹港务当局和荷兰政府交通部门共同投资了 121 亿美元 , 专门用于铁路线的升级换代和铁路沿线车站、停车场、通讯网络等重要设施的建设，包括铁路线长度翻了一番 , 增添了许多货栈 , 铁路全部电气化 , 火车提速后达到了高速化。还在鹿特丹新建了两座火车站 , 提高了火车的集装箱装卸速度和运送能力。 2003 年该新的铁路网络全部完工后 , 使得荷兰铁路运送集装箱货物的能力提高了三倍以上。估计到 2010 年 , 荷兰的铁路货运年总量 , 将从 2001 年的 1 ， 000 万吨提高到 2,400 万吨，主要是通过集装箱运输完成 , 因为其它散货运输量不多 , 只占到年总运量的 1.5% 。由于鹿特丹到德国的新铁路线建设在 2006 年也已全部完工 , 这使荷兰的集装箱铁路运输业前景更加看好。此外 , 荷兰铁路当局正在尽可能地挖掘现有铁路设施的潜力 , 目前，从鹿特丹到意大利每天经营来回集装箱火车 32 列 , 从鹿特丹到奥地利每天经营来回集装箱火车 6 列 , 其中还连接匈牙利、克罗地亚、土耳其等国家。