欧洲海运
2014/6/7 | 分类：荔湾报关 | 标签： | views
装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、全旋转浮吊、集装箱吊、桥吊、散
货装卸机、跨运车、叉车、拖车及滚装设施等，还有直径为101.6～406.4mm的输
油管等。码头自1981年开始使用电子计算机导航系统，装卸设备现代化。矿石码
头可以接纳8万载重吨的散装船，办理铁矿石及硫磺等转运业务；谷物码头最大可
泊20万载重吨的船舶，其皮带输送机的效率每小时达800m∧<3>，并有电子计数设
备；煤码头由于有1台85吨的第四代卸船机，1992年开始日装卸率提高到15万吨（
年吞吐能力达3500万吨），码头泊位停靠能力的最大吃水深度达24m；散货码头是
世界上最大的散运和堆储码头，可容纳最大27万载重吨的船舶，有皮带卸船机，
卸速每小时达1.1万吨，装船机每小时达1.4万吨。石油码头是本港规模最大的码
头之一，曾停靠过35万载重吨的超级油船，并有五座大型炼油厂，总炼油能力每
年在4500万吨以上，所有油码头有管道与港内的炼油厂以及阿姆斯特丹、弗利辛
恩相通，并可直达比利时的安特卫普和德国的法兰克福炼油厂，管道的最大通过
能力每年达3600万吨。该港有世界上最大的集装箱码头──“ECT-DELTA”码头，
全长1600m，共4个集装箱泊位，码头纵深900m，码头前沿水深15m，可接纳第五代
集装箱船进行装卸，既可进行吊上吊下作业，也可进行滚上滚下作业。在自动化
的控制下，装卸船效率每小时可达50～60箱。堆场上轨道式龙门吊具有电子自动
定位装置，便于迅速、准确地进行堆放作业。集装箱跨运车可进行堆四跨三作业
。在码头平面布置上，岸壁式装卸桥的海侧轨距中心距码头边沿宽达7m（我国码
头一般为2.5～3m），并有栏杆与堆场相隔。该港货棚面积约79万m∧<2>，煤和铁
矿仓库容量达480万吨，粮仓容量为33万吨，冷藏仓容积约88万m∧<3>。鹿港保税
区仓库早在1815年就开展了自由贸易，该保税仓库集中在港口内，公共各税仓库
面积达4.3万m∧<2>。另有私营、商行、工厂的保税仓库与保税货棚相同，形成了
保税网。
本港有电子数据交换系统─INTIS（运输业电子数据交换系统），是运输业界
各企业团体之间交换情报用的通信网络。加入INTIS网络的企业都有各自的信箱区
，能够通过网络交换电了信息。现在电子数据交换系统正在向国际网络化发展，
通过国际情报通信网络，不仅在欧洲，而且可与、亚洲及大洋洲等的企业进行有
关运输方面的联系。
本港作为商品集散中心，表现在不仅是荷兰的国际贸易门户，而且是整个欧
洲的物资流通基地，对整个欧洲的经济发展起着十分巨大的作用。此外，美国向
欧洲出口货物的43％，日本向西欧市场出口货物的34％都经过鹿特丹中转。德国
经过鹿特丹的进出口货物几乎超过了其国内港口的总吞吐量。鹿特丹之所以被人
们这样重视并建成如此规模，是因为它面临大海，背后腹行辽阔，内陆交通干线
极为发达，通过高速公路网可进行国际间的汽车长途运输。在以鹿特丹为中心，
半径为500km的范围内，用24小时便可将货物运至目的地。该范围包括荷兰全部领
土、比利时全部、连巴黎在内的法国北半部、德国的北部等等。从鹿特丹到欧洲
各大城市之间都有定期的集装箱列车，还可进行铁路、公路间的集装箱联运。鹿
特丹还可利用以莱茵河和马斯河为中心，向四面八方延伸的内河水路网进行驳船
运输，其优点是：（1）运费比铁路运输低10％，比公路运输便宜30％；（2）货
物的发运、到达时间较准，不受气候限制。
本港每年进出港船舶达3.5万多艘，每天可同时停靠300多条船，定期远洋班
轮达12万多航次。1994年集装箱吞吐量达450万TEU，比1993年增长8.1％。1994年
货物吞吐量达2.94亿吨，仍占世界第一位。全年原油输入量达9660万吨，石油制
品为2040万吨，其它液货（化学品等）1920万吨，煤炭输入量为1970万吨，输出
为330万吨。在进口海运货量中，只有23％是荷兰所需，其余77％是再转口去其它
欧洲国家。主要进口货物为石油、谷物、矿石、煤、木材、水果、油籽、化肥、
燃油及杂货等，出口货物主要有煤、生铁、化工产品、石油、钢铁制品、化肥及
杂货等。本港可承接各种类型船舶的修造任务，有种大小的船坞，最大可容纳50
万吨级的船舶。
货装卸机、跨运车、叉车、拖车及滚装设施等，还有直径为101.6～406.4mm的输
油管等。码头自1981年开始使用电子计算机导航系统，装卸设备现代化。矿石码
头可以接纳8万载重吨的散装船，办理铁矿石及硫磺等转运业务；谷物码头最大可
泊20万载重吨的船舶，其皮带输送机的效率每小时达800m∧<3>，并有电子计数设
备；煤码头由于有1台85吨的第四代卸船机，1992年开始日装卸率提高到15万吨（
年吞吐能力达3500万吨），码头泊位停靠能力的最大吃水深度达24m；散货码头是
世界上最大的散运和堆储码头，可容纳最大27万载重吨的船舶，有皮带卸船机，
卸速每小时达1.1万吨，装船机每小时达1.4万吨。石油码头是本港规模最大的码
头之一，曾停靠过35万载重吨的超级油船，并有五座大型炼油厂，总炼油能力每
年在4500万吨以上，所有油码头有管道与港内的炼油厂以及阿姆斯特丹、弗利辛
恩相通，并可直达比利时的安特卫普和德国的法兰克福炼油厂，管道的最大通过
能力每年达3600万吨。该港有世界上最大的集装箱码头──“ECT-DELTA”码头，
全长1600m，共4个集装箱泊位，码头纵深900m，码头前沿水深15m，可接纳第五代
集装箱船进行装卸，既可进行吊上吊下作业，也可进行滚上滚下作业。在自动化
的控制下，装卸船效率每小时可达50～60箱。堆场上轨道式龙门吊具有电子自动
定位装置，便于迅速、准确地进行堆放作业。集装箱跨运车可进行堆四跨三作业
。在码头平面布置上，岸壁式装卸桥的海侧轨距中心距码头边沿宽达7m（我国码
头一般为2.5～3m），并有栏杆与堆场相隔。该港货棚面积约79万m∧<2>，煤和铁
矿仓库容量达480万吨，粮仓容量为33万吨，冷藏仓容积约88万m∧<3>。鹿港保税
区仓库早在1815年就开展了自由贸易，该保税仓库集中在港口内，公共各税仓库
面积达4.3万m∧<2>。另有私营、商行、工厂的保税仓库与保税货棚相同，形成了
保税网。
本港有电子数据交换系统─INTIS（运输业电子数据交换系统），是运输业界
各企业团体之间交换情报用的通信网络。加入INTIS网络的企业都有各自的信箱区
，能够通过网络交换电了信息。现在电子数据交换系统正在向国际网络化发展，
通过国际情报通信网络，不仅在欧洲，而且可与、亚洲及大洋洲等的企业进行有
关运输方面的联系。
本港作为商品集散中心，表现在不仅是荷兰的国际贸易门户，而且是整个欧
洲的物资流通基地，对整个欧洲的经济发展起着十分巨大的作用。此外，美国向
欧洲出口货物的43％，日本向西欧市场出口货物的34％都经过鹿特丹中转。德国
经过鹿特丹的进出口货物几乎超过了其国内港口的总吞吐量。鹿特丹之所以被人
们这样重视并建成如此规模，是因为它面临大海，背后腹行辽阔，内陆交通干线
极为发达，通过高速公路网可进行国际间的汽车长途运输。在以鹿特丹为中心，
半径为500km的范围内，用24小时便可将货物运至目的地。该范围包括荷兰全部领
土、比利时全部、连巴黎在内的法国北半部、德国的北部等等。从鹿特丹到欧洲
各大城市之间都有定期的集装箱列车，还可进行铁路、公路间的集装箱联运。鹿
特丹还可利用以莱茵河和马斯河为中心，向四面八方延伸的内河水路网进行驳船
运输，其优点是：（1）运费比铁路运输低10％，比公路运输便宜30％；（2）货
物的发运、到达时间较准，不受气候限制。
本港每年进出港船舶达3.5万多艘，每天可同时停靠300多条船，定期远洋班
轮达12万多航次。1994年集装箱吞吐量达450万TEU，比1993年增长8.1％。1994年
货物吞吐量达2.94亿吨，仍占世界第一位。全年原油输入量达9660万吨，石油制
品为2040万吨，其它液货（化学品等）1920万吨，煤炭输入量为1970万吨，输出
为330万吨。在进口海运货量中，只有23％是荷兰所需，其余77％是再转口去其它
欧洲国家。主要进口货物为石油、谷物、矿石、煤、木材、水果、油籽、化肥、
燃油及杂货等，出口货物主要有煤、生铁、化工产品、石油、钢铁制品、化肥及
杂货等。本港可承接各种类型船舶的修造任务，有种大小的船坞，最大可容纳50
万吨级的船舶。